直升机飞行员——请看好你的“尾巴”

顾名思义，直升机的“尾巴”自然是到整个机体的尾部去查找，尾部最重要的部件就是直升机的尾桨，它在飞行中是用来平衡旋翼反扭矩和航向操纵的，由于直升机的机型不同，尾桨分为跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式和涵道式等等，前四种的共同特性是都是外置的，而涵道式尾桨是把尾桨置身于机身尾斜梁的“涵道”之中。所以，也可以分为外置和涵道式尾桨，那么外置的尾桨就要考虑会不会擦碰到尾桨桨叶，这是相当危险的，涵道式就稍微好一点，触地也不会打坏桨叶，当然还有诸如卡-32这样的双垂尾无尾桨的直升机就不多说了，没有桨叶，轻轻的尾部触地也只是蒙皮外伤。

对直升机而言，尾部触地的时机就是着陆前和低高度悬停中，低高度悬停造成的尾部触地主要是因为状态的把握能力弱，多发生在教学中，飞行教员放手量大没有把握好偏差量。而着陆前的尾部触地比较多，发生这种情况需要有三个条件：

一是高度低，直升机尾部最低点在静止时距离地面都是有一定高度的，但是既然是要着陆，飞行员保持的着陆前的稳定悬停高度基本上都在地效范围内，这个高度是极其容易产生危险的；

二是着陆前速度大上仰角大，主要是发生在快速起降和载重飞行中，需要保持速度逐渐下降高度，而停立之前消速时机过晚就会造成目测靠前停不住，不得已摆出大仰角消速姿态，再加上高度低，会点儿三角函数公式的都能算明白多大的仰角会造成尾部触地；

三是盲目自大表现欲强，大速度低空通过，摆出急停状态，整个过程是直升机飞行中非常潇洒的一个动作，但是要想做好，必须是目测准确、消速时机准确、杆舵距之间的紧密配合，而有些驾驶者不顾安全隐患，单纯追求过程刺激造成尾部触地，这是不能原谅的，有时候还可能使直升机进入涡环，更加危险！

怎么才能有效避免飞行中的失误造成的尾部触地呢？我觉得可以简要说三点：

一是加强理论研究。对所飞型号的直升机构造进行一个全面的了解，对经常使用的悬停高度和接地前的停立高度做到心中有数，通过计算得出最大仰角，并且要靠目测记住这个仰角的状态印象。

二是加强准备协同。直升机都是双人双座，机组要加强协同，对危及安全的状态和行为要早提醒、早帮助，不能当乘客，要对飞行标准进行准备，对飞行诸元要提前测算严格保持，不打无准备之杖。

三是保持好平常心。不管观众是首长、家人、美女还是什么人，都要在飞行中保持一颗平常心，全神贯注于你的直升机状态，切勿表现欲过强，耍宝耍不好的话后果是很严重的，这一点我想所有飞飞们都是懂得的！

圣大通航