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飞行人才缺口问题，将成通航发展最大阻碍

中国通用航空产业发展迅速，但人才缺口较大，培养相对滞后，教育瓶颈有待克服。

国家政策开放，通航发展一触即发

随着2010年底低空领域开放，通用航空业的市场前景不容限量。2017年2月，中国民用航空局发布《通用航空发展“十三五”规划》，切实推动我国通用航空业的发展，规划提出：到2020年，通用航空飞行总量达到200万小时，机队规模达到5000架以上，通用机场达到500个以上，中国通用航空迅速发展一触即发。

运输飞行人力充足，通航对比薄弱

与一些市场成熟的发达国家相比，我国通用航空业的差距主要体现在专业从业人员紧缺，通用航空器数量过少，相应基础设施不完善等方面。根据中国民航统计，2017年中国民用航空飞行员数量为55765人，但从事通航业飞行人员仅有3326人，与运输业飞行人员数量形成鲜明的对比。

根据2013-2017年中国通用航空在册飞机的数量，并以全球通航业飞行员数量与通航飞机数量配比2：1的标准推算，我国2013-2017年通航从业飞行人员实际与行业惯例所需数量缺口呈现逐年增长的趋势。

解决人才缺口问题，促进通航发展

航空人才的需求，从根本上讲来源于航空器数量的增长。国家政策环境逐渐清晰完善，市场需求逐步得到释放，通用航空器数量呈现稳步增长态势，飞行员的需求也将快速增长。根据国家“十三五”规划，预计到2020年，我国通用航空产业体量相比2015年增加超过一倍，其中机队规模扩大123.7%，通航航空器保有数量到2020年将有5000架，而2023年就将超过10000架。根据所预测出的2018-2023年通用航空器的数量，以行业平均水平人机比推算出2018-2023年我国通航从业飞行人员应需数量，可见通航人才需求量十分大。

目前我国通航教育投入规模仍然较小，师资力量不足，人才职业化水平低，表现在安全意识薄弱、运营能力不强，造成中国通航产业发展和安全水平较先进国家有一定差距。中国通用航空人才培训存在维修培训投入不足、缺乏足够的专业英语培训、培训模式不合理、人力资源困境等问题。未来，为发展我国的通航行业，解决通航飞行人才缺口，提升通航飞行人员总体素质刻不容缓。

圣大通航

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